Delta Air Lines enfrenta una demanda federal por discriminación después de despedir a 15 trabajadores de tierra en el Aeropuerto Internacional de Miami. La aerolínea los investigó por cómo gestionaban sus vuelos a La Habana.
De los quince despedidos, 13 son latinos. Entre ellos hay una supervisora puertorriqueña con 27 años en la compañía que ahora lleva el caso a un tribunal federal de Florida.
La revisión interna de Delta tocó desde la asignación de asientos en la puerta de embarque hasta algo tan pequeño como si un trabajador aceptaba un café de un pasajero. El caso ya está en manos de un juez federal, y Delta ya dio su primera respuesta en los tribunales.
Qué irregularidades investigó Delta en los vuelos a La Habana
La aerolínea examinó tres frentes en la operación de tierra de sus vuelos entre Miami y La Habana: la asignación de asientos en la puerta, los cobros por exceso de equipaje y la venta de boletos a través de agencias de viajes que operan esa ruta.
Annette Feliciano, una de las despedidas, trabajaba como Red Coat, el puesto encargado de supervisar el embarque y coordinar la salida de los vuelos.
En mayo de 2025 la citaron a una reunión y la acusaron de colaborar de forma irregular con agencias que vendían pasajes a la isla. Según su versión, una auditoría interna no encontró ninguna anomalía en su trabajo.
Pese a eso, asegura que la vigilancia sobre ella y sobre otros empleados latinos asignados a esos vuelos continuó. Los interrogatorios incluyeron preguntas sobre pagos en efectivo por equipaje adicional y sobre si había aceptado café o pasteles de los pasajeros.
Feliciano dice que sabía que recibir dinero estaba prohibido, pero que no sabía que aceptar comida o bebida también lo estuviera. Fue suspendida sin sueldo y tuvo que entregar su identificación laboral antes de que le notificaran el despido.
Qué sostiene la demanda de Annette Feliciano
La demanda de Feliciano acusa a Delta de discriminación racial, discriminación por edad, represalias y de crear un ambiente de trabajo hostil. Según el escrito, Delta nunca explicó públicamente el motivo concreto de su despido tras 27 años en la empresa.
El caso se presentó primero en un tribunal estatal de Miami-Dade y pasó a la jurisdicción federal el 30 de septiembre de 2026, cuando Delta lo trasladó al Tribunal Federal del Distrito Sur de Florida. Ahí quedó registrado como el expediente 1:26-cv-26868, asignado al juez Darrin P. Gayles.
Para Feliciano, cualquier justificación que dé la aerolínea ahora es una pantalla para encubrir un trato discriminatorio. El reclamo señala que, de los quince despedidos, trece eran latinos; uno más es de origen sudafricano y está casado con una cubana, y otro es estadounidense de habla hispana fluida.
Qué falta por decidir en el tribunal
Delta no se ha pronunciado públicamente sobre los detalles de cada despido, pero sí dio su primer paso formal en el litigio: el 7 de octubre de 2026 pidió al juez que desestime la demanda de Feliciano.
Ella tiene hasta el 21 de octubre de 2026 para responder a esa moción. Hasta que el juez Gayles decida, el caso sigue abierto y ninguna de las partes ha ganado ni perdido nada en los tribunales.
Qué cambia (y qué no) para los pasajeros de Miami a La Habana
Los despidos no son la única novedad de Delta sobre esta ruta. La aerolínea tiene autorizadas 21 frecuencias semanales a La Habana: 14 entre Miami y la capital cubana, y 7 entre Atlanta y la isla.
Delta pidió al Departamento de Transporte de Estados Unidos mantener inactivas 7 de esas 14 frecuencias de Miami, además de sus 7 frecuencias desde Atlanta, durante la temporada de invierno, del 25 de octubre de 2026 al 27 de marzo de 2027. La solicitud queda registrada en Regulations.gov con el número DOT-OST-2016-0021-1504.
Si el permiso se aprueba, como ha ocurrido en temporadas anteriores, Delta mantendría un único vuelo diario entre Miami y La Habana y no retomaría su conexión desde Atlanta.
La demanda actual del mercado entre Estados Unidos y Cuba no sostiene esos vuelos, argumentó la aerolínea, que atribuye la caída a las condiciones económicas en la isla. La capacidad de Estados Unidos hacia Cuba para este invierno queda un 31,6% por debajo de la del invierno 2024-2025.
Lo que pide Delta es una excepción temporal a la llamada condición de inactividad, la norma que le haría perder esos derechos de ruta si no los usa durante 90 días. No es un cierre definitivo: le permite conservarlos para reactivarlos si la demanda mejora.
Para quien vuele hoy entre Miami y La Habana, el servicio diario se mantiene. Quien seguía la conexión desde Atlanta, en cambio, sigue sin vuelo directo desde que Delta la suspendió.
Punto | Qué significa para el pasajero |
|---|---|
Vuelo Miami-La Habana | Se mantiene un vuelo diario si el Departamento de Transporte aprueba la exención, como en temporadas anteriores |
Conexión Atlanta-La Habana | Sin vuelo directo; Delta no la retoma este invierno |
Equipaje a La Habana | Hasta tres maletas facturadas al año; dos entre el 15 de diciembre y el 15 de enero para boletos comprados desde el 7 de noviembre de 2025 |
Demanda laboral | No implica por sí sola cancelaciones ni cambios de servicio |
Qué cambia y qué no para los pasajeros de Delta entre Miami y La Habana
Las reglas de equipaje que ya aplica Delta a los vuelos a La Habana
El exceso de equipaje es justo uno de los puntos que investigó Delta entre su personal de tierra, y es también lo que más preocupa a un pasajero que vuela con maletas llenas de medicinas o alimentos para su familia.
Delta limita a tres el número de maletas facturadas al año por pasajero en los vuelos a La Habana; cada pieza puede pesar hasta 70 libras y medir hasta 62 pulgadas lineales. Para los boletos comprados desde el 7 de noviembre de 2025, ese límite baja a dos maletas entre el 15 de diciembre y el 15 de enero.
Esa es justo el tipo de cobro que, según Feliciano, su jefatura vigilaba de cerca entre el personal de embarque, incluidos los pagos en efectivo por el equipaje que excedía esos límites.
Análisis: una aerolínea bajo lupa en dos frentes a la vez
Los dos episodios son procesos distintos y no hay indicio de que estén conectados. Pero ambos aterrizan sobre el mismo punto: la ruta Miami-La Habana, la más sensible comercialmente para una aerolínea estadounidense con negocio en Cuba.
A nuestro juicio, lo relevante de la demanda de Feliciano no es solo el reclamo individual. Es que documenta, con nombres y fechas, cómo una aerolínea vigila de cerca una operación que mueve a diario a cubanos y a sus familias, y que esa vigilancia recayó de forma desproporcionada sobre personal latino.
Que trece de quince despedidos sean latinos no prueba por sí solo una discriminación: eso lo tendrá que resolver el proceso judicial, que ahora mismo está en la fase más temprana posible, con Delta pidiendo que el juez ni siquiera llegue a examinar el fondo del caso.
En paralelo, la reducción de frecuencias confirma algo que ya se veía venir: el negocio de los vuelos directos a Cuba se sostiene cada vez menos en la demanda y cada vez más en una excepción administrativa que Delta pide, temporada tras temporada, para no perder sus derechos de ruta.
Quien quiera enterarse apenas el juez Gayles resuelva la moción de desestimación, o apenas el Departamento de Transporte se pronuncie sobre esta ruta, puede suscribirse al boletín de CubaFull.
