Nueve aeropuertos cubanos se quedaron sin combustible de aviación desde febrero de 2026. Air Canada, Air France y Turkish Airlines suspendieron sus rutas a la isla, y la lista de bajas no ha dejado de crecer desde entonces.
Pero el puente aéreo con Cuba no se cerró por completo. Un grupo de aerolíneas sigue operando vuelos a Cuba, aunque para lograrlo tuvieron que cambiar la forma en que vuelan.
De esas decisiones depende hoy que miles de cubanos en Miami, Madrid o Tampa puedan seguir cruzando el Atlántico o el estrecho de la Florida con una maleta cargada de comida y medicinas para su familia.
Qué aerolíneas siguen llegando a Cuba pese a la escasez de combustible
Pese a la falta de Jet A-1, siguen activos los vuelos a Cuba de American, Southwest y Delta desde Estados Unidos, Copa vía Panamá, Air Europa desde España y varios chárteres de Florida. Todas evitan repostar en la isla: cargan combustible de más antes de aterrizar o hacen escala técnica en un tercer país.
American Airlines mantiene vuelos activos entre Miami y La Habana, y entre Miami y Santiago de Cuba. Southwest Airlines vuela entre La Habana y Fort Lauderdale, con 11 vuelos semanales, y entre La Habana y Tampa, con 6 vuelos semanales.
Ninguna de las dos reposta en la isla. Southwest confirmó que sus aviones hacia Cuba deben cargar suficiente combustible para completar el tramo siguiente sin depender del queroseno cubano, la misma práctica, conocida como tankering, que usan American y Delta.
A la lista se suman compañías regionales: Copa Airlines conecta con La Habana vía Panamá desde Tampa, Miami, Fort Lauderdale, Nueva York, Los Ángeles y Chicago, y Aeroméxico, Viva Aerobus, Conviasa y Wingo aprovechan la cercanía geográfica desde México, Venezuela y Colombia para completar el viaje sin depender del combustible cubano.
De España solo queda Air Europa. Iberia, que ya había cancelado su conexión directa, mantiene suspendida la ruta Madrid-La Habana al menos hasta el 24 de octubre de 2026, aunque ofrece cambios y reembolsos a sus pasajeros. Turkish Airlines, que preveía retomar su ruta a La Habana el 25 de octubre, volvió a posponer esa fecha, ahora hasta marzo de 2027.
La maniobra que usan para no repostar en la isla
IATA confirmó que la escasez de Jet A-1 obliga a las aerolíneas a cargar combustible adicional antes de llegar a Cuba o a planificar escalas técnicas en terceros países, mientras gestiona el problema junto a las autoridades de aviación cubanas.
Air Europa resolvió el suyo con una parada técnica de repostaje en Punta Cana, vigente en el vuelo UX052 de La Habana a Madrid hasta el 15 de octubre de 2026 inclusive. Antes de esa fecha, la escala se hacía en Santo Domingo.
Para las rutas cortas desde Florida, la cuenta es más simple: un avión que carga combustible de más en Miami, Fort Lauderdale o Tampa puede llegar a Cuba y volver sin tocar una gota de queroseno cubano.
Las rutas chárter que resisten entre Florida y Cuba
Los vuelos chárter también se mantienen activos. El registro del Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma operaciones de Cuba Charter Services, Xael Charters y Cubazul Air Charter desde Miami, Tampa y Fort Myers hacia La Habana, Varadero, Holguín, Camagüey y Santiago de Cuba, con permisos vigentes que en algunos casos llegan hasta mayo de 2027.
Aerolínea | Rutas activas | Medida para no repostar en Cuba |
|---|---|---|
American Airlines | Miami, La Habana y Santiago de Cuba | Combustible extra (tankering) |
Southwest Airlines | La Habana, Fort Lauderdale (11 vuelos semanales) y Tampa (6 vuelos semanales) | Combustible extra (tankering) |
Delta Air Lines | Miami, La Habana (ruta de Atlanta en revisión) | Combustible extra (tankering) |
Air Europa | Madrid, La Habana | Escala técnica de repostaje en Punta Cana |
Copa Airlines | La Habana vía Panamá, desde Tampa, Miami, Fort Lauderdale, Nueva York, Los Ángeles y Chicago | Conexión regional sin repostar en Cuba |
Chárteres (Cuba Charter Services, Xael Charters, Cubazul Air Charter) | Miami, Tampa y Fort Myers hacia La Habana, Varadero, Holguín, Camagüey y Santiago de Cuba | Vuelos cortos con combustible suficiente para el regreso |
Aerolíneas con vuelos activos a Cuba y la medida que usan para no depender del combustible de la isla, al 1 de octubre de 2026.
Qué pasa con los vuelos desde España
Air Europa mantiene entre tres y cuatro vuelos semanales entre Madrid y La Habana, y es hoy la única conexión directa española con la isla. Los pasajeros de Iberia pueden reacomodar su viaje con una escala en Panamá gracias al acuerdo de código compartido con Copa Airlines, aunque eso significa perder el vuelo directo que existía antes de la crisis.
Delta pide reducir a la mitad su conexión desde Miami
Delta mantiene hoy 21 frecuencias semanales a Cuba: 14 entre Miami y La Habana, y 7 entre Atlanta y La Habana. La aerolínea solicitó al Departamento de Transporte de Estados Unidos suspender 14 de esas 21 frecuencias entre el 25 de octubre de 2026 y el 27 de marzo de 2027: eliminaría por completo la ruta Atlanta-La Habana y dejaría Miami-La Habana en un solo vuelo diario.
Delta cita en su solicitud la demanda débil, el deterioro de la economía cubana y la caída del turismo internacional. La propia aerolínea reconoce que el tráfico que se sostiene es, sobre todo, el de cubanos que viajan a visitar a su familia desde el sur de la Florida.
Qué significa para los viajes, el equipaje y las remesas de la diáspora
Para buena parte de esos viajeros, el asiento es lo de menos: lo que importa es el equipaje. Las maletas de hasta 50 libras siguen siendo el canal más directo para llevar comida y medicinas a la isla, y cada vuelo que se cancela o se encarece reduce esa vía.
El desplome ya se ve en los números. Cuba recibió 450.353 visitantes internacionales entre enero y agosto de 2026, un 64,4% menos que en el mismo período de 2025, con apenas 30.490 en agosto, según datos de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI).
Dentro de esa caída, los cubanos de la diáspora sumaron 103.481 viajes a la isla en esos ocho meses, un 35,6% menos que un año antes. Son, con diferencia, los visitantes que más le importan a las familias que dependen de ellos.
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Qué deben revisar los viajeros antes de comprar o volar
Quien tenga un vuelo reservado a Cuba en los próximos meses hace bien en revisar tres cosas: si su aerolínea sigue operando la ruta exacta que compró, si hubo cambios de horario o escalas añadidas, y si su equipaje cumple con los límites de peso vigentes para esa compañía.
Los vuelos chárter desde Miami, Tampa y Fort Myers siguen siendo la alternativa más flexible para quienes necesitan llevar más carga que la que permite un vuelo comercial regular.
Análisis: qué revela que cada vez menos aerolíneas apuesten por Cuba
Lo que queda tras esta criba no es una red de vuelos sólida, sino un puñado de rutas que sobreviven porque todavía hay suficiente tráfico familiar para justificar el costo extra de volar con combustible de más. Eso convierte a American, Southwest y los chárteres en algo parecido a un servicio esencial, no en una opción comercial más.
A nuestro juicio, la reducción que pide Delta es la señal más clara de hacia dónde va esto: ni siquiera las aerolíneas que se quedaron están dispuestas a operar al ritmo de antes. Si el combustible sigue sin resolverse, cargar con el sobrecosto del tankering en una ruta cada vez más vacía deja de tener sentido incluso para quien hoy insiste en seguir volando.
Menos frecuencias y vuelos más caros no solo complican el reencuentro familiar: estrechan el canal físico de comida y medicinas que miles de cubanos en el exilio usan porque confían más en una maleta que en cualquier trámite formal. Cuantas menos aerolíneas queden, menos margen tendrá esa diáspora para elegir cuándo y cómo ayudar a los suyos.
